変速するし、、普通になりました。。朝、出勤する人たちに行ってらっしゃい！！そしてお帰りなさい。。 まだやってるんです。。 な
一日も今日まで！！ 完成～～★
画像１
★ＧＣ３５と思われるシュヴェーレンの強化ＡＴ★
▲疑問点？？
■ＧＣ３５なら２５００ｃｃだしＨＣ３５なら２０００ｃｃ
■ＧＣ３５にあるはずの、
タービンセンサー が付いてません。。（強化ＡＴだから？？）
■ＨＣ３５には無いはずのシフトソレノイドＡ圧検出がカプラーにあたりと・・・
▲Ａ３１のＡＴとＧＣ３５？ＡＴの違うところ
画像２
■湯たんぽのサイズが違う
画像３
■湯たんぽの高さは一緒ポイ
■Ａ３１のＡＴはインヒビーＳＷとＳ/Ｖはミッション直でハーネスが付いていて、ＧＣ３５？は各々にカプラーが付いている（画像１は、ハーネスをさしてみたもの）
画像４
■インプットシャフトの径が違う！！Ａ３１の方が少し細い。
Ａ３１が１８ｍｍ ＧＣ３５が２０ｍｍ
初日はドライブプレートがなかったので、Ａ３１のトルコンを無理やりつけてしまおうと・・・。
Ｅ/ＧとＡＴがなかなか付かず最後に気が付いた★★たかが３ｍｍされど３ｍｍ
■ドライブプレートが違う！！
画像５
左 Ａ３１ 右 ＧＣ３５（ＲＢ２５ＤＥ）
Ａ３１はトルコンを３穴で固定 ＧＣ３５はトルコンを４穴で固定
セルはそのまま使えました。
あちらこちら探しまくって、やっと入手！！近所のおじさんが持ってた！！
▲ドッキング完了
画像６
画像７
■オイルパンもどうせなら、ついでにガスケット交換★
中身をのぞいてみるもサッパリわかりません・・・。どこが強化ＡＴになってるのやら、ＡＴ素人なんで・・・
画像８
■シフトレバーのピロ仕様？？
なんとなくブッシュをピロにする時代なんで、シフトレバーとＡＴのジョイントを余ってるピロで取り付けて見ました・・。クイックになった様な気はするけど、メリットはありません。ＡＴなんで
画像９
■メーター用の車速センサー
Ａ３１は機械式でＧＣ３５は電気式になってる。とりあえずサイズを測ったら、径は一緒。ドリブンのオフセットは違うけど・・・、とりあえず、突っ込んでみた。。結果的に動けばＯＫじゃん
▲とりあえず形にはなったけど・・・・。
■トラブル連打
・変速しない
・なんか煙がでてる
・インジゲーターの表示がおかしい
■考えてみた・・・・。原因シリーズ
その１
ＳＶとインヒビＳＷに配線を半田使用としたら、付かないので、被覆ごとピンに指して、ホットボンドで固定
その２
カプラーを指す事によって、ハーネスに行くのがと～～
その３
セフィーロの配線の色やＣＰＵが全くもって整備書と違ったことにあとで気が付く
一応、抵抗とかつけるときに図って、基準値ないだった。
けど
今は、駄目・・・。 大切なのはいつだって今！！
もう一度、ミッション降ろして再配線。
■２回目
画像１０
■パソコンのＵＳＢのカプラを作る時に使うピンを代用します。今度はしっかり半田します。
■配線のジョイントはお気に入りの魔法の繋ぎ手で、ジョイントしてこちらも保険をかけて半田します。
画像１１
■ピンをカプラーに挿して、やっぱり最後はホットボンドを注ぎコム。
■結果
最終的には、配線トラブルと配線ミスこれですね。
思考錯誤の結果、ちゃんと動くようになった。失敗したから、考えながら学ぶんです。難しいことはわからないけど、何とかなるんです。やってみてから考えればイイ。とりあえずやってみる。
トラぶった時の自分あてに
今回のメモをＰＤＦにしてＨＰに載せるから、次トラぶったら、それを見なさい。メモ紙はなくしてしまうでしょうから・・・。
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